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发布日期：2026-05-02 12:56 点击次数：134

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“1956年第一辆自若CA10卡车在长春一汽下线开云kaiyun官方网站，遣散了中国不成制造汽车的历史，也开启了中国商用车自主制造之路。2026年，中国商用车自主制造之路还是走了70年。”近日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在2026商用车产业发展会议上如是先容谈。

高出从无到有的70年，如今的中国商用车产销限制跃居群众首位，已矣从“产物输出”到“时刻输出”的退换。中汽协最新数据夸耀，一季度，商用车产销增速明显杰出乘用车，乘用车产销分袂完成590.9万辆和593.4万辆，同比分袂下跌9.3%和7.6%；商用车产销分袂完成113万辆和111.4万辆，同比分袂增长7.9%和6%。

步入“十五五”，商用车也迎来了两大结构性契机，一是从燃油车转向新能源；二是从国内走向国外。国度信息中心原副主任、正高档经济师徐长昭示意，两个契机都收拢的车企会在这一阶段过得相比好，一个契机都充公拢的车企会相比迂曲。

这也意味着，在汽车产业变革加快确面前，商用车的发展既有更强大的机遇，也面对时刻升级、国际竞争加重的双重检修。

新能源商用车“异军突起”

刚刚往常的一季度，新能源商用车的阐扬让东谈主目前一亮。数据夸耀，新能源商用车国内销量累计18.4万辆，同比增长23.6%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为22.7%，新能源浸透率较2025年一季度的18.4%再次飞腾。

徐长明给出的末端销售数据夸耀，从2024年启动，新能源商用车的浸透率已逼迫栽培，从2024年的19.8%拉升到2025年的29.1%，提高了近10个百分点。

徐长明以为，新能源商用车大幅栽培主要成绩于三个方面。

一是“两新”政策的补贴向新能源歪斜，新能源更新补贴较燃油或自然气车高40%~75％不等。凭据2025大哥旧营运货车报废更新政策，新购新能源营运货车补贴最高可达14万元/辆。

二是本钱下跌、补贴、竞争订价，三重身分重复，导致新能源商用车价钱大幅下跌，使得新能源商用车与油车的价差大幅放松，购买经济性大幅栽培。比如“无能源车身＋电板银行”等新式交易模式显赫裁减了前期的资金压力。

三是运输阛阓供求联系发生了变化，在电动车稳健的场景里，电动车比油车的轮廓效益更好。徐长明算了一笔账，“新能源商用车与油车使用本钱进出0.8元/公里，以一年行驶10万公里计较，二者进出8万元。”

诚然，新能源商用车面对的问题仍然存在。从数据来看，各商用车型的新能源浸透率2025年青型客车、大中型客车新能源浸透率还是杰出60%，而轻、中、重卡新能源浸透率仍不及30%，有待进一步栽培。

一汽自若集团股份有限公司副总司理王建宇示意，纯电重卡中资料上量的制约身分遮掩耳目，重心聚焦于两大凸起矛盾。一是车辆长续航与大载货量难以兼顾，二是，补能后果在时刻、普及度、措施化存在不同经由短板。对此，王建宇建议建议，比如：“轻量化＋能效优化”协同，包括作念好整车轻量化、通过高遵守电板系统作念好整车能量处理；产业链协同构建补能体系，包括联合补能措施、布局补能网罗、升级补能时刻等。

合肥国轩高科能源能源有限公司阛阓处理中心总司理韦辉则示意，大电量期间矜重到来，但蓦地者对续航的惊惧永久存在。其中枢矛盾是，拥抱“大电量”的双面性，机遇与挑战并存，需在“决骤”与“负重”间寻找均衡。她以为，需要轮廓评估运营场景、风险承受力与时刻趋势，在续航、安全、后果和本钱间找到最好均衡点。同期，把捏好基于细分场景的阛阓诉求。

瞄向出口蓝海

在新能源趋势以外，出口也成为了中国商用车发展的另一大机遇。国度信息中心数据夸耀，“十四五”期间，商用车承接5年出口呈高出式发展，从2021年的40万辆无间上升到2025年的106万辆，亦然自主商用车品牌进取发展的弥留抓手。

十三届宇宙政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副布告、副部长苏波示意，2025年商用车出口初次冲破百万辆大关，达106万辆，同比增长17.2%；其中，新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%，产物远销“一带一皆”沿线国度和新兴阛阓。中国商用车品牌国际影响力显赫增强。

针对面前商用车市步地对的双重检修，苏波建议了几点建议，其中极少是深入怒放协作，股东中国商用车群众伊始。以高水平怒放为引颈，抢抓“十五五”对外怒放窗口期，饱读吹企业从“产物出口”向“产业链出海”“措施输出”退换。加强国际风险研判与协同，共开国外工作体系和土产货化生态；阐扬中国汽车工业协会桥梁纽带作用，联合企业开展出海计策谈论，酿成协力，栽培中国商用车在群众价值链中的语言权和品牌影响力。

徐长昭示意，将来商用车出口仍将保持较好的增长，这主淌若基于三点原因。伊始，耐久趋势看，商用车群众总需求在保持增长态势，为中国商用车国外发展提供了精良的阛阓空间。其次，中国商用车的国际竞争力快速栽培，包括销量和口碑。凭据海关、SIC国际销量数据库，中系商用车海关出口量在国外商用车阛阓总量的占比，从2021年的4.3%无间栽培到2025年的10.4%。再次，以整车为代表的产业链主体积极主动手脚，整车企业纷纷加快群众化发展，将国外阛阓手脚企业无间发展的弥留增量。

2025年，商用车企业出口销量前10排名榜中，有7家车企销量呈现同比增长。其中，比亚迪当年商用车出口销量达4.4万辆，同比增长170%；长安商用车出口销量14.6万辆，同比增长40%；重汽出口销量17万辆，同比增长33%。

与机遇相对应地，商用车出口也有挑战。李邵华指出，“十五五”期间，世界百年变局加快演进，外部环境更趋复杂严峻，国际经贸顺次面对挑战，不细目难猜想身分加多。同期，供应链的区域化特征寂静表现，分娩布局愈加留神土产货化需求与政策导向。

基于此，他建议，建造国外研发中心、分娩基地以及工作网罗，逼近办法阛阓需求，并有用侧目贸易壁垒和政策风险。积极参与国际措施制定和时刻协作，将中国的时刻上风调动为群众语言权。同期，拓展双向投资协作空间，诱骗外资参预中国阛阓，饱读吹合股电动化、智能化转型并融入中国产业链，促进国表里企业间的良性竞争与协同发展。吸纳外资企业先进时刻和处理教授，栽培自己处理水轻柔运营后果。

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